2026年7月24日，工业和信息化部发布汽车行业国家级零碳工厂建设专家解读。文件指出，国家级零碳工厂建设已由顶层设计进入全面实施阶段，汽车制造企业凭借绿色工厂基础、设备电气化程度和供应链带动能力，成为现阶段重点培育对象。对整车和零部件企业而言，申报不是安装光伏、采购绿电后填写一份材料，而是围绕工厂边界、能源结构、生产过程、数据质量和建设项目形成一套能够持续验证的减排方案。

先判断企业是否具备申报基础

国家级零碳工厂面向具备一定建设基础、目标明确、实施路径清晰，并承诺在建设期内完成目标的制造企业和算力设施。汽车企业首先应确认实际生产工厂边界，区分整车、发动机、电池、冲压、焊装、涂装、总装以及共用公辅设施，不能用集团合并数据代替单一申报工厂的数据。

企业还要检查依法合规经营、能源计量、温室气体核算、碳市场履约以及安全、质量、环境和信用情况。已有国家级或省级绿色工厂经历，能够证明部分管理和能效基础，但不代表自动满足零碳工厂条件。申报单位仍须按照通知附件核对单位能耗碳排放、非化石能源消费占比和非化石能源电力消费物理认定量占比等核心指标。

汽车制造减排应抓住重点工序

涂装和公辅系统是节能重点

汽车工厂的涂装烘干、空压、制冷、供热、通风和循环水系统往往是主要用能环节。企业应通过能源审计识别设备效率、运行负荷和待机损耗，优先推进烘干工艺优化、余热回收、高效空压机群控、泵风机变频及智能照明。项目效果要使用改造前后同边界、同工况的数据验证，不能仅采用设备供应商的理论值。

电气化与绿电要协同规划

汽车生产电气化程度较高，适合通过分布式光伏、绿电交易、绿电直连、储能和需求响应降低用电碳排放。但屋顶装机规模不等于实际绿色电力消费，企业要保留发电、用电、结算和环境权益材料，防止同一绿电权益重复使用。涉及集团统一采购时，还应明确分配到申报工厂的规则。

供应链协同不能替代厂内减排

建立可核验的能碳数据体系

企业应绘制能源流向图，形成总表、车间、产线和重点设备的分级计量体系。电力、天然气、蒸汽、燃油、光伏发电和产品产量应与账单、表计、生产报表及财务记录相互验证。能碳管理平台应具备采集、校验、预警和追溯功能，而不是只展示年度汇总图表。

申报方案如何体现“路径清晰”

建议把建设任务分为运行优化、设备改造和能源转型三类。每个项目写明现状、实施位置、投资、负责人、时间节点、预期节能量、减排量和验证方法。核心指标应设置基准值、阶段值和目标值，并与项目测算一一对应。尚未落实的绿电资源、并网条件或关键技术，要说明前置条件和备选方案。

常见误区

常见问题包括把绿证等同于全部减排、数据无法追溯、减排量重复计算，以及进入建设名单后不再跟踪目标。企业仍需按方案实施并接受后续评估。

FAQ

零部件企业也能申报吗？

可以关注属地申报安排。企业仍需满足本轮申报条件，并结合自身工艺和能源结构形成建设方案。

必须先获得绿色工厂称号吗？

绿色工厂是有利基础，但是否属于硬性前置条件，应以国家通知附件和所在地主管部门要求为准。

购买绿电后还需要节能改造吗？

需要。零碳工厂强调优先通过效率提升、工艺优化和能源替代持续减排，不能主要依赖账面权益。

申报后多久能够完成建设？

周期取决于企业基础、项目规模和地方安排，不能承诺统一期限。企业应按正式通知设定建设目标。

准备申报的汽车及零部件企业，可联系世通国际认证了解适用方案，从边界确认、指标预评估、项目清单和证据体系入手，提高建设方案的可执行性。

联系方式：18300287703（同微信）