工业和信息化部于2026年10月8日公示《工业产品碳足迹核算规则团体标准推荐清单（第四批）》，公示期至10月14日。对准备产品碳足迹资料的企业，具体核算规则需要核对，基础运输记录也值得提前整理。运费付了多少，通常不能直接说明运输了多重的货、走了多远、采用什么方式；仅交一张物流账单，往往不足以解释运输环节的排放。

先按产品边界确定哪些运输要算

清单公示是规则建设的一项工作，不代表所有企业已经被要求按同一团体标准提交报告。企业应结合产品种类、报告用途和客户要求，确认适用规则与系统边界，再确定需要收集的运输环节。原料进厂、厂际转运、产品配送和退货，不能不加区分地全部纳入或全部排除。

运输费用由谁支付，也不能单独决定是否属于产品核算边界。例如供应商包邮，运输仍然实际发生；客户自提，也不意味着相关阶段在任何报告中都不需要考虑。应先按核算边界判断，再向掌握记录的一方取数，不要让财务付款方式替代方法判断。

从一条实际线路开始收集

建议先选一条业务量较大、资料较完整的线路，把起讫点、运输方式、货物重量、运距和对应期间列清楚，再核对送货单、承运记录与订单。涉及海运加公路、铁路加短驳等多段运输，应按实际链路拆分，不能把全程都套用某一种运输方式。

在采用重量与距离相关的方法时，需要确认重量口径及因子单位。净重、含包装重量和物流计费重量并不总是相同。按体积折算出的计费重量用于收费，不一定可以直接作为物理运输量。公里与吨公里也不是同一个量，计算表应把换算过程写清，避免反复乘以重量。

运距可结合运输记录、路线信息及适用规则取得。不能把两地直线距离当成实际运输距离，也不应随意选取较短路线降低结果。若使用合理估算，应说明数据来源和假设，保持同类线路处理一致，并按要求评估这种估算是否适用。

拼车和空驶最容易重复计算

一车装了多家企业的货，不能把整车排放全部记到每一家产品上。应按照适用规则选择合理的分配方法，并说明使用重量、体积或其他参数的依据。轻泡货与高密度货占用运输资源的方式可能不同，不能为了计算方便就把所有场景固定为同一比例。

空车返程是否已经包含在所用排放因子的平均假设中，也需要核实。若因子已经考虑相关运行条件，再额外加入完整空驶排放，就可能重复；若采用实际燃料数据，则需说明覆盖的行程和分配对象。数据越具体，越要检查与方法之间是否匹配，而不是认为实测数据天然可以直接使用。

物流供应商提供一份全年排放总量时，企业还应问清涉及哪些车辆、线路和客户。全公司总量无法不经分配就变成某个产品的运输排放。数据中若混有仓储、制冷或装卸，应确认这些活动在产品模型中如何安排，避免在运输和仓储环节各算一次。

拿不到完整资料时怎样推进

先区分关键缺口和一般缺口。对可能影响结果较大的线路，优先联系承运方补充运输方式、重量和路线等信息；对零星业务，可按适用规则讨论是否允许采用相应次级数据或合理假设。不能把资料缺失直接填成零，也不宜虚构一套看起来完整的车辆记录。

与物流供应商沟通时，给出简短的数据清单比直接索要“碳排放证明”更容易落实。应说明统计期间、单位、线路范围和验证方式，同时约定商业敏感信息的使用权限。后续签约可将必要数据交付纳入服务安排，但不要索取与核算无关的其他客户信息。

企业内部可由物流人员确认真实路线，财务协助核对业务完整性，碳管理人员负责方法匹配。把责任全部交给资料整理人员，容易出现字段填满了却无法解释业务的情况。需要制定数据收集方案时，可联系世通国际认证了解适用服务范围，先带上一条实际线路和客户要求进行沟通。

常见问题

运费下降就代表运输碳排放下降吗？

不一定。运价、合同和市场条件都会影响费用。应结合运输活动与核算方法判断，不能直接把节省的运费折算为减排量。

全部改用新能源货车能按零排放填写吗？

不能简单这样处理。还需依据核算边界考虑相关能源使用及因子，车辆运行时没有尾气不等于生命周期排放为零。

供应商只提供发货城市够不够？

要看所需精度和规则。城市信息可以辅助初步分析，但通常还需确认实际运输方式、路线和货物数量，对估算作明确说明。

每次发货都要重新做一份碳足迹报告吗？

不宜机械理解。可以在规则允许的期间和代表性条件下组织数据，但业务路线或运输方式明显变化时，应评估原有数据是否仍适用。

让物流记录跟着业务留下来

产品碳足迹需要的运输数据，很多本就存在于日常发货和结算过程中。企业可以先把关键字段放进现有台账，再按月份复核完整性。与其在报告提交前反复追问司机和供应商，不如从下一批订单开始，留下能够解释货物实际流向的记录。